В Ростове-на-Дону важно и необходимо приобретение новых автобусов, но без оптимизации маршрутов, парковочной политики и цифровизации они не решат транспортных проблем города. Об этом во время «Ростовского транспортного диалога», организованного «Ростовским городским транспортом», рассказал заместитель директора Центра развития транспорта общего пользования Передовой инженерной школы «Академия ВСМ» Российского университета транспорта Вадим Донченко.
Так, эксперт привел данные о реальных потерях времени в крупных городах. Согласно исследованию навигационной компании TomTom, Ростов-на-Дону занимает четвертое место по продолжительности пробок. В среднем водители в донской столице теряют в заторах 94 часа в год. Для сравнения, в Москве этот показатель составляет 140 часов, в Новосибирске — 110 часов.
Особенно остро проблема стоит для тех, кто ежедневно добирается на работу. По данным опросов, каждый третий житель города-миллионника тратит на дорогу с учетом пробок более 40 минут в одну сторону. В Ростове-на-Дону этот показатель еще выше и составляет 48-52 минуты.
Выступая перед участниками мероприятия, эксперт предупредил, что закупка нового подвижного состава сама по себе не решит транспортных проблем города.
«Совершенствование работы общественного транспорта не может рассматриваться только как закупка нового подвижного состава. Это необходимая, но недостаточная мера», — заявил Донченко.
По его словам, параллельно требуется оптимизация маршрутной сети, выбор видов транспорта и настройка параметров организации перевозок.
Одна из ключевых ошибок городских властей, по мнению эксперта, − это попытка решать транспортные проблемы только в пределах транспортного сектора, то есть в пределах своей ответственности, за счет мелкого снижения перегруженности дорог и улучшения работы пассажирского транспорта. Он отметил, что мировой опыт показывает, что необходимо одновременно с этим управлять и формированием транспортного свойства, потому что «для нас важно не то, чтобы ехать куда-то долго, трудно, а достичь тех мест, куда мы хотим доехать: рабочее место, учеба, магазины».
Донченко подчеркнул, что подход, ориентированный исключительно на улучшение движения транспорта, часто приводит к обратному эффекту.
«Мы построили новую дорогу, ввели новую дополнительную полосу. Первое время все хорошо, а потом возникает так называемый сгенерированный трафик. Люди с других маршрутов, с других дорог переключаются на вновь построенную инфраструктуру, и весь эффект пропадает», — пояснил он.
Говоря о развитии общественного транспорта, эксперт отметил парадоксальный эффект − улучшение качества перевозок может привести к перегрузке маршрутов. Донченко предупредил, что на первом этапе происходит сокращение времени поездки и ожидания, что ведет к росту пользования общественным транспортом и генерации новых поездок. Люди, проживающие вблизи соответствующих маршрутов, начинают активнее ими пользоваться, в результате маршруты перегружаются, а качество обслуживания падает. Чтобы этого избежать, необходимо управлять не только транспортной инфраструктурой, но и спросом на поездки.
«Есть концепция, предложенная немцами: „Avoid, shift, improve“, − избегайте тех поездок, которых можно избежать. Ту мобильность, которую нельзя избежать, переключайте на наиболее безопасные и чистые виды транспорта. И одновременно улучшайте условия движения, подвижной состав, обучайте водителей», − напомнил эксперт о мировом опыте.
Важнейшим инструментом Донченко назвал сдерживающие меры для личного автотранспорта.
«Парковочная политика, платная парковка — это один из самых распространенных инструментов. Физическое ограничение за счет устройства выделенной полосы для общественного транспорта — это является основным условием, которое переталкивает людей с использования личного автомобиля на общественный транспорт», — пояснил он.
При этом эксперт подчеркнул, что любые решения должны опираться на данные о реальных потребностях горожан.
«Необходимо периодическое обследование транспортного спроса и транспортного поведения населения. Как бы нам этого не хотелось, поскольку это сложно и дорого, но без понимания того, чего хотят люди и что их не устраивает, мы вряд ли сделаем хорошую транспортную систему», — резюмировал Донченко.
Ранее ДОМОСТРОЙДОН.РУ писал, что в Ростов-на-Дону до 30 апреля поставят 90 новых автобусов, которые должны выйти на маршрут уже в мае.
Комментарии