Городские власти объяснили, почему их перестал устраивать проект модернизации трамвайной сети, который реализует компания «Синара». Как рассказал директор департамента автодорог Денис Водопьянов на встрече с жителями, дело не только в нехватке проработанных решений для новых веток, но и в финансовой модели, которая грозит дырой в бюджете.
Источник: Telegram-канал «Ростовский трамвай»
По его словам, часть документов, например по линии от Малиновского до площади Тружеников, уже согласована. Но как только речь заходит о развитии сети дальше, в сторону СЖМ или старого аэропорта, конкретных предложений от концессионера так и не поступило. Нет даже расчетов, как разводить транспортные потоки в сложных узлах — а этого требуют федеральные нормы.
Однако главный камень преткновения — деньги. Концессия заключалась под конкретную сумму, заложенную еще в 2023 году, и с тех пор она перестала быть реалистичной. Компания предложила выход: оставить прежний бюджет, но построить меньше. По сути, взять на себя те же обязательства по финансированию, но при этом сократить маршрутную сеть и объем перевозок.
Для города такой сценарий обернулся бы убытками, отмечает Водопьянов. Механизм концессии устроен так, что инвестор все равно получит свою прибыль, а вот недостачу от снижения пассажиропотока, по замыслу «Синары», должен компенсировать город. В мэрии на такие условия не согласились.
Водопьянов пояснил, что платить перевозчику за транспортную работу все равно придется, но в нормальной ситуации часть этих денег возвращается через оплату проезда. Если линий станет меньше, упадет и пассажиропоток, а значит, выплаты из казны вырастут. Называть точные цифры чиновник не стал, заметив лишь, что ранее звучавшая сумма в 5 миллиардов в год — вещь относительная: инфляция сделает эту сумму в 2028-м и в 2050-м совершенно разными историями.
Что будет с проектом дальше — пока неясно. В администрации не исключают, что на смену «Синаре» может прийти другой инвестор с более внятным предложением. Но даже если этого не случится, работу все равно придется завершать — возможно, уже в рамках муниципального заказа и с ремонтом дорог. Пока же стороны пытаются расстаться, но договориться не выходит.
Особняком стоит вопрос с уже построенным участком в Левенцовке. Там к качеству работ возникли претензии у федерального стройконтроля, и, если «Синара» не сможет сдать объект в эксплуатацию, разбирательство рискует перейти в судебную плоскость. Власти к такому исходу готовы.
О расторжении концессионного соглашения горадминистрации с компанией «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» о модернизации трамвайной сети стало известно 12 февраля. Как писал ДОМОСТРОЙДОН.РУ, условия концессии, заключенной в марте 2023 года на 61 млрд рублей, включали реконструкцию 119 км путей, строительство линий в пять жилых районов (включая Левенцовку и Суворовский) и закупку 76 трехсекционных трамваев.
Комментарии