На фоне затянувшихся проблем в работе общественного транспорта в Ростове-на-Дону эксперт предложил несколько шагов для исправления ситуации — от создания выделенных полос и развития платных парковок до пересмотра бюджетных приоритетов и внедрения длительных проездных билетов. Об этом «Ростовскому Городскому транспорту» рассказал заместитель министра транспорта Челябинской области, транспортный аналитик Александр Егоров.
Первое, что аналитик рекомендует Ростову, − дать самому транспорту зарабатывать. Для этого нужны выделенные полосы, физическое обособление трамвайных путей, приоритет на светофорах и дальнейшее развитие платных парковок с индексацией стоимости часа.
«Чтобы люди сами начинали выбирать общественный транспорт вместо машины и тем самым финансировали его развитие через оплату проезда», — пояснил Егоров.
По его грубым оценкам, это позволит сэкономить бюджету от 500 млн до 1 млрд рублей в год. В качестве примера он приводит Челябинск, где 20 камер на 40 километрах выделенных полос приносят в бюджет дополнительно 180 млн рублей в год.
Во-вторых, по мнению Егорова, нужно менять парадигму в головах чиновников. Общественный транспорт не может полностью окупать себя сам, «без нормативного финансирования качественно работать не получится». Однако большинство чиновников нарушают приказ Минтранса №402, не выделяя достаточно средств на транспорт и перераспределяя их на что-то более осязаемое, например на строительство моста за 2 млрд рублей, который решит проблемы одного микрорайона, тогда как транспорт улучшит жизнь всего города.
Третье — постоянный поиск дополнительных источников финансирования. Сборы с платных парковок, по мнению аналитика, можно направлять на выделенные полосы, обустройство остановок, пересадочных узлов и конечных станций с местами отстоя, туалетами и диспетчерскими. Это поможет и в решении проблемы дефицита водителей. Кроме того, Егоров напомнил о транспортном налоге, сборы от которого остаются в бюджете регионов.
В качестве еще одного возможного способа вывести общественный транспорт из коллапса в Ростове аналитик советует создать грамотное билетное меню. Егоров подчеркнул, что стоимость разовых поездок в Ростове зачастую самая низкая среди городов-миллионников.
«Отсутствие месячных проездных тоже ухудшает экономику и привлекательность транспорта, препятствует развитию пересадочной модели», — отметил он.
По словам аналитика, Ростов-на-Дону, Воронеж, Уфа и Краснодар — самые отсталые города-миллионники в плане билетной системы, поскольку до сих пор, в 2026 году, не имеют длительных проездных билетов для граждан.
Ранее о необходимости решения проблем общественного транспорта в Ростове путем комплексного подхода, а именно оптимизации маршрутной сети, выбора видов транспорта и настройки организации перевозок, говорили эксперты во время «Ростовского транспортного диалога». Так, например, они подчеркнули, что только закупка нового подвижного состава не улучшит ситуацию в Ростове, а создание трамвайных линий по более оживленным направлениям обеспечит наиболее надежное, экономичное и экологичное передвижение.
Комментарии