В Ростове-на-Дону необходимо запустить в работу трамвай по тем линиям, где сегодня курсирует больше всего автобусов, а именно по проспекту Стачки и проспекту Нагибина в сторону старого аэропорта. Об этом во время «Ростовского транспортного диалога», организованного «Ростовским городским транспортом», заявил вице-президент МАП ГЭТ Александр Морозов.
По мнению эксперта, трамвай не следует уводить в параллельные переулки или на окраину, а наоборот, заменить автобусные перевозки на трамвайные, пустив по тому коридору, где ездит больше всего пассажиров на автобусе, и вместо автобусов запустить трамвай. Морозов напомнил, что предыдущие документы транспортного планирования, концессионер и другие разработчики предлагали одни и те же коридоры.
«Все предлагали одни и те же коридоры: Стачки, Нагибина, старый аэропорт. Никаких других рецептов нет, их не существует», — заявил Морозов.
По его словам, при тех потоках, которые есть на этих улицах, обязательно нужна выделенная полоса с рельсами. Тогда это обеспечит наиболее надежное, экономичное и экологичное передвижение, в том числе в три раза сократятся ДТП на общественном транспорте.
Особую тревогу у эксперта вызывает судьба уже почти построенной инфраструктуры в рамках проекта «Ростовский трамвай».
«У вас есть рельсы, почти построенное депо. Необходимо эту линию сейчас довести до площади, где уже есть существующий трамвайный маршрут, вывести трамвай на него. Нельзя бросить это на пять лет — это будет разваливаться», — предупредил Морозов.
Напомним, что ранее стало известно об отказе ростовских властей от концессионного соглашения о модернизации трамвайной сети, предполагавшей обновление 119 километров путей, строительство линий в Левенцовку, Суворовский, Вересаево, район старого аэропорта и Верхний Темерник и закупку 76 трехсекционных трамваев. За три года в Левенцовке удалось проложить лишь около пяти километров путей. Остальные обещанные маршруты так и не были запущены. В феврале 2026 года строительство и вовсе остановилось. Концессионер успел модернизировать шесть старых трамвайных вагонов и поставить в депо один новый трехсекционный трамвай.
Отдельно эксперт высказался о троллейбусах. Он призвал ни в коем случае не демонтировать троллейбусные сети.
«Часть троллейбусных линий у вас уже находится в нормальном состоянии, их можно эксплуатировать сейчас. Троллейбус с автономным ходом может пройти по этим линиям, а дальше двигаться на автономном ходу», — пояснил он.
Оставшиеся линии, по словам Морозова, не нужно восстанавливать в один день. Он предложил восстанавливать линии постепенно: сколько денег есть в текущем году, на столько восстанавливать небольшой участок, перевозить пассажиров троллейбусом вместо автобуса, получать за счёт этого экономию и направлять её на следующий этап.
А вот что касается электробусов, так эксперт высказался о них в более бесперспективном ключе для решения транспортных проблем в Ростове. Опыт других городов в России показал, что использование такого транспорта лишь несет дополнительную нагрузку на бюджет города и не отличается эффективностью по сравнению с теми же автобусами или трамваями и троллейбусами. Они требует больших затрат и по времени из-за необходимости в подзарядке, а также необходимости дополнительного выпуска машин на линию.
«Самара пробовала электробус, официально заявили: „Больше не будет“. Владивосток, Нижний Новгород планировали закрыть половину троллейбусной сети, внедрить только электробусы. В итоге сейчас закупают чуть ли не сотню троллейбусов», — рассказал он.
При этом он отметил, что положительный опыт использования электробусов отмечается только в Москве. Хотя даже там, где технология электробусов «хорошо отлажена и ее активно двигают», проблема в вынужденных простоях, которые требуют присутствия водителя, остается нерешенной.
Ранее ДОМОСТРОЙДОН.РУ писал, что в Ростове обновление автобусного парка не спасет город от пробок и других транспортных проблем.
Комментарии