ГК «Синара» по-прежнему ожидает от властей Ростовской области решения по деталям расторжения концессионного соглашения на модернизацию трамвайной сети донской столицы, «Ведомости Юг» со ссылкой на пресс-службу компании.
Концессия на 61 млрд руб. была подписана в марте 2023 года. Планировалось создать 119 км путей, два депо и 21 подстанцию. Однако в начале 2025 года врио губернатора Юрий Слюсарь приостановил проект для дополнительной оценки.
Как писал ДОМОСТРОЙДОН.РУ, в феврале 2026-го концессию остановили официально — стоимость выросла до 80 млрд руб. из-за удорожания материалов и неучтенных работ по переустройству сетей. Построенные 6,3 км путей в Левенцово, как заявил мэр Александр Скрябин в апреле, планируют соединить с другими маршрутами.
Тем временем эксперты и участники транспортной отрасли на дискуссии во время мероприятия «Ростовский транспортный диалог» назвали системные ошибки на старте проекта главными причинами, которые привели к приостановке 61-миллиардного соглашения.
По мнению заместителя министра транспорта Челябинской области Александра Егорова, участвовавшего в транспортной реформе своего региона, бизнес-модель, выбранная в Ростове, вызывала споры у профессионалов с самого начала. Ключевой просчет — порядок работ: новые линии скоростного трамвая в Левенцовском микрорайоне начали строить до модернизации существующих в центре города веток.
«У себя мы сначала начали восстанавливать существующие линии. Пока вы это не сделаете, никто не поверит в ваш трамвай», — заявил Егоров, подчеркнув, что в Челябинске от строительства новых линий отказались до полного обновления 43 км старых путей.
С ним согласился и.о. декана дорожно-транспортного факультета ДГТУ Артем Тиратурян. Он отметил, что научное сообщество изначально выступало за восстановление старых маршрутов. Кроме того, строительство трамвайных веток на магистралях, таких как проспект Стачки, привело к удорожанию: ширины полосы не хватало по нормативам, а для предотвращения транспортного коллапса потребовалась бы дорога-дублер.
Комментарии